中國是世界汽車生產和消費大國之一，汽車工業也已成為我國的經濟主體。而在能源與環保的雙重壓力下，新能源汽車必將成為我國未來汽車發展的方向。隨著相關政策的逐步出臺，我國新能源汽車的發展在逐步加速。2009年，《汽車產業調整和振興規劃》中提出，到2011年新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右；2010年初，“積極推進新能源汽車”被寫進《政府工作報告》；2011年出臺的《十二五規劃綱要》將新能源汽車列為戰略性新興產業之一。尤其2012年，新能源汽車政策規劃及其相關支持政策密集亮相：3月5日，科技部出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》；4月18日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》；5月16日國務院常務會議研究通過促進節能產品消費的政策措施；9月20日《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》出臺；12月3日《2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單》發布。

這些都表明，中國新能源汽車發展正如火如荼。在此背景下，專家認為，對自動化市場來說，雖然汽車行業整體產能過剩，普通車型的新建項目增長趨緩，但新能源汽車的新建項目仍然可觀，也將拉動行業的新型汽車檢具需求。同時也對于各個汽車檢具廠家要求更多。技術指標也更加重要。

新能源汽車整車裝配線將逐步增加

在國內，新能源汽車產業化生產裝配線與傳統汽車生產線相比屈指可數。在裝配工藝上，新能源汽車既有其特殊性，又與傳統汽車有共同之處，在這樣的條件下，兩種車型混線生產固然是一種狀態，但在需求的推動下。各種新型汽車檢具也將展露頭角。

僅以2012年12月3——10日工信部公示的 “2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”來看，涉及中國第一汽車集團、江淮汽車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團等多家汽車公司。今后，隨著這些項目研發的成功和新車的推出進而批量生產，無疑將推動相關行業新能源汽車產業化生產裝配線的投建。

而2012年之前，對新能源汽車的規模投資，各大汽車集團早有動作。僅以一汽集團、東風汽車和上汽集團為例，近幾年不僅有新車上市，其分別的“十二五”規劃也都表現出這些汽車集團在新能源汽車方面的雄心壯志。

在十二五規劃中，三大汽車集團新能源汽車的規劃各有特點，投入力度各有不同，投入方向各有側重?！笆濉逼陂g，中國一汽將投資108億元用于新能源汽車的產品開發、能力建設和生產準備。計劃5年內突破核心技術，掌控關鍵部件，共計開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車，力爭實現新能源汽車的規模化發展。東風汽車則要在“十二五”的五年內投資40億元用于新能源汽車項目，至2015年，實現混合動力汽車保有量達到11萬輛、形成6萬輛純電動汽車的產銷規模產銷量占東風品牌乘用車的20%的目標。上汽集團則規劃，“十二五”期間投入70億人民幣用于新能源汽車的研發。到“十二五”末，上汽集團產銷的所有車型中，新能源汽車要占到25%，其中燃料電池汽車產量要在2016年形成千輛級別。

2012年新能源汽車政策規劃及其相關支持政策的密集出臺，包括以上三大汽車集團在內的各大車企發力上馬新項目、完成規劃目標。如今，很多車企的新能源汽車已進入實質性生產或規劃發力階段。

新能源汽車產業鏈將帶來相關新型汽車檢具需求

新能源汽車與傳統能源汽車的差異也將形成新的汽車檢具產業鏈，或帶動相關產業鏈形成新的發展方向，從而引發自動化需求和投資。其中，電池的使用和充電站的投建是新能源汽車與傳統能源汽車的不同，電池的生產和充電站的投建以及監控帶來新的自動化需求。而業內人士認為，誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產業。汽車工業專用設備及其他相關汽車檢具產業眾所周知，汽車工業產業鏈長、關聯度高。

在此，在我國汽車零部件的規模比整車還要大，據統計，它們中的的90%靠模具生產。相對于傳統汽車來說，新能源汽車增加了很多新部件，如新的動力傳動系、電機及其控制系統、電池及其管理系統、整車多能源管理系統等等，這些都要進行專用的汽車模具、焊接夾具、汽車檢具的設計，進行工裝、工藝方面設計制造及實施；另外，新能源汽車都有強電系統，整車安全控制十分重要，要進行強電安全的檢測，所以還要增加一些下線檢測的設備。所謂牽一發而動全身，新能源汽車的發展將帶動與之相關的諸如機器人、機床生產、零部件研發、設計、生產等產業鏈的發展。這就要求汽車檢具必須具備多種作業功能,同時，也將淘汰一部分老式的汽車檢具廠家。